디젤 가격 급등과 기업의 물류 공급망 대응 전략

주장기업은 연료 가격의 변동성을 직접 통제할 수 없으나, 물류 공급망 최적화를 통해 수익성에 미치는 영향을 최소화합니다. 연료비 상승은 단순한 운송 비용 증가를 넘어 기업의 전략적 비용 관리 역량을 시험합니다.

팩트미국 내 디젤 가격은 갤런당 6.50달러를 돌파하며 2022년 6월의 기존 최고치인 5.81달러를 넘어섭니다. 올해 초 갤런당 약 3.46달러였던 가격이 수개월 만에 약 88% 급등합니다.

팩트트럭 운송 운영 비용에서 연료비가 차지하는 비중은 약 25%에서 30% 사이입니다. 이는 지난해의 약 21% 수준과 비교했을 때 상당히 높은 수치입니다.

교차검증운송 업체는 연료비 상승분을 화주에게 전가하기 위해 유류 할증료를 인상합니다. 유피에스(UPS) 같은 기업은 유류 할증료를 21%에서 29.5%로 인상하고, 디젤 가격 하락 시 할증료가 천천히 내려가도록 메커니즘을 조정합니다.

팩트연간 트럭 운송 기본 요금으로 5천만 달러를 지출하는 화주의 경우, 유류 할증료가 21%에서 25~30%로 상승하면 추가 비용이 200만 달러에서 450만 달러까지 증가합니다. 이러한 비용 부담은 결국 소비자 가격 인상으로 이어집니다.

주장앞서 살펴본 비용 부담을 완화하기 위해, 기업은 운송 업체가 제시하는 할증료 테이블에 의존하지 않습니다. 대신 미국 에너지 정보국(EIA)의 주간 디젤 가격에 연동된 자체 할증료 일정을 계약에 포함합니다. 이를 통해 비용의 예측 가능성을 높이고 투명한 환급 메커니즘을 구축합니다.

주장투명한 환급 메커니즘 구축과 함께, 운송 수단을 트럭에서 철도로 전환하는 전략을 실행합니다. 철도는 트럭보다 마일당 비용이 저렴하며, 철도 차량 한 대가 트럭 4대 분량의 화물을 운송할 수 있어 비부패성 화물 운송에 효율적입니다.

주장철도 운송 전환 외에도 차량 운영 효율성을 극대화합니다. 빈 차로 돌아오는 트럭의 운행을 줄이고 텔레매틱스(Telematics)를 활용해 공회전 및 비효율적인 경로를 개선합니다. 이러한 개별적인 조치들을 체계적으로 실행하면 지속적인 연료 절감 효과를 거둡니다.

주장차량 운영 효율성 개선에서 나아가, 인바운드 물류 비용을 아웃바운드만큼 엄격하게 관리합니다. 조달 팀은 공급업체 가격 내 운송 비용 비중을 투명하게 파악하여 정당한 비용 상승분과 일반적인 가격 인상을 구분합니다.

출처베인앤컴퍼니(https://www.bain.com/insights/diesel-prices-hit-an-all-time-high-what-should-companies-do/)의 보도를 교차 검증했습니다.