테슬라, 모델 S·X 생산 종료…사이버캡·로봇 집중

주장테슬라의 경영 전략이 기존 전기차 생산에서 인공지능 및 자율주행 로보택시 사업으로 완전히 이동했습니다. 일론 머스크 최고경영자는 모델 S와 모델 X의 생산을 중단하고 사이버캡과 옵티머스 로봇에 모든 역량을 집중하겠다고 밝혔습니다.

팩트테슬라는 모델 S와 모델 X의 맞춤형 주문을 공식 종료했습니다. 현재 재고 물량만 남아 있으며, 해당 차량의 생산 라인은 앞으로 옵티머스 로봇 생산 시설로 전환됩니다.

팩트모델 S와 모델 X의 합산 판매량은 2017년 10만 1,312대로 정점을 기록한 뒤, 2025년에는 사이버트럭을 포함해 5만 850대까지 감소했습니다. 이는 지난해 테슬라의 글로벌 인도량인 163만 대의 극히 일부에 해당합니다.

교차검증테슬라의 성장은 최근 정체하거나 역성장하는 추세입니다. 2025년 테슬라의 차량 인도량은 169만 대로 2년 연속 감소했으며, 2026년 1분기 인도량 역시 시장 기대치인 36만 8,000대에 미치지 못하는 35만 8,023대를 기록했습니다.

팩트일론 머스크는 2만 5,000달러 수준의 저가형 전기차 생산 계획을 폐기했습니다. 대신 핸들과 페달이 없는 2인승 자율주행 차량인 사이버캡을 주력 모델로 내세우며, 이달부터 오스틴 공장에서 생산을 시작합니다.

교차검증사이버캡은 연방 자동차 안전 기준이라는 거대한 규제 장벽에 직면해 있습니다. 현행법상 차량에는 핸들과 페달이 필수적이며, 테슬라가 이를 면제받기 위해 당국에 신청했다는 증거는 아직 확인되지 않았습니다.

팩트테슬라는 자율주행 소프트웨어인 풀 셀프 드라이빙을 통해 사이버캡을 운행할 계획입니다. 그러나 대규모 환경에서 소프트웨어가 안정적으로 작동한다는 것을 입증하지 못했으며, 각 주별로 로보택시 운행 및 요금 부과를 위한 별도의 허가가 필요합니다.

팩트아마존 소유의 자율주행 기업 죽스는 이미 미국 도로교통안전국으로부터 핸들과 페달이 없는 로보택시의 공공 도로 주행 면제를 받은 바 있습니다. 죽스의 사례가 향후 테슬라 사이버캡의 규제 통과를 위한 선례가 될 가능성이 있습니다.

주장일론 머스크는 미래 주행 거리의 95% 이상이 자율주행으로 대체될 것이라고 전망합니다. 그는 테슬라를 단순한 자동차 제조사가 아닌 인공지능 기업으로 정의하며, 사이버캡이 비용 효율성과 가동률 측면에서 최적화된 모델임을 강조합니다.

출처테크크런치의 2026년 4월 3일 자 보도 내용을 교차 검증했습니다.